Orologio Seiko Alpinist Mountain Sunset – SPB201J1

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  Seiko Prospex SPB077J1

  Orologio Seiko Prospex Special Edition – SPB077J1 Alcuni orologi hanno fatto la storia e Seiko non vuole che rimangano solamente lì e proprio per questo a volte vengono create delle edizioni speciali, come questo Prospex, che richiamano un modello del passato. In questo caso si tratta di una reinterpretazione del segnatempo del 1968 celebrato nello stile e nelle forme ma in chiave più moderna e con le migliorie dovute all’epoca.
  Questo prospex è interamente fatto in acciaio inossidabile e con una resistenza all’acqua di 20 atm che ne certifica la sua natura e può essere davvero definito come Diver Professionale per immersioni sportive.
  Con parti rivestite in carbonato di titanio e antigraffio, un vetro zaffiro antiriflesso e lumibrite per renderlo ancora più prestazionale. Al suo interno batte un cuore automatico 6R15 con oltre 50 ore di riserva e opzione di carica manuale.
  Si tratta probabilmente di un vero e proprio gioiello di tecnologia e stile perché Seiko riesce sempre a far andare di pari passo questi due mondi creando così prodotti unici nel loro genere

  1.049,00 € View cart
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  Perseo Dirigibile Italia Carica Manuale 10304.03

  Il Perseo Dirigibile Italia 10304.03 è un orologio meccanico a carica manuale, prodotto in edizione limitata di 225 pezzi. La cassa in acciaio inossidabile 316L PVD oro misura 38 mm di diametro e 9 mm di spessore, con un fondello inciso. Il quadrante beige presenta numeri arabi per una facile lettura, protetto da un vetro minerale. Al suo interno, il movimento Peseux 7056 garantisce precisione nelle funzioni di ore, minuti e secondi. L’orologio è accompagnato da due cinturini in pelle, offrendo versatilità nello stile. Si noti che questo modello non è resistente all’acqua.

  Questo Orologio è dedicato alla straordinaria storia del Dirigibile Italia e del Generale Umberto Nobile

  La Preparazione della Spedizione

  Il 19 Marzo 1928 partì la spedizione guidata dal Generale Umberto Nobile per il Polo Nord, una spedizione da affrontare con il dirigibile denominato “Italia”. L’obbiettivo era quello di effettuare 3 giri di carattere esplorativo e geografico. Oltre, ovviamente, la “conquista” del Polo Nord. Una volta sbarcati alcuni uomini, tra cui il Gen. Nobile stesso, sarebbe stata allestita una tenda con una stazione radio ed effettuate ricerche scientifiche in loco. Le ricerche avrebbero coinvolto diverse branche dalla geografia alla oceanografia, oltre a gravimetria, geofisica ecc…

  Dopo una non facile organizzazione, la Società Geografica Italiana mise a disposizione l’aereonave “Italia”, mentre Nobile si assicurò l’appoggio di un’ altra serie istituzioni a partire dalla Regia Aeronautica fino ad arrivare al Vaticano. Per le attrezzature scientifiche, Nobile si assicurò la collaborazione di istituti scientifici nazionali ed internazionali; per riuscire ad ottenere ulteriori fondi, stipulò contratti giornalistici in esclusiva con le maggiori testate mondiali.

  Il viaggio fu preparato in ogni suo minimo dettaglio, scegliendo i migliori materiali tecnici disponibili all’epoca. Questa spedizione sarebbe stata tutta Italiana: dal Dirigibile alla nave d’appoggio e la base approntata a Baia del Re, vicino al villaggio di Ny-Alesund.

  L’equipaggio era variegato: erano presenti militari, tecnici, scienziati e giornalisti.

  La partenza e l’inizio delle esplorazioni

   

  Il Dirigibile Italia partì il 19 Marzo 1928 da Ciampino cominciando le prove tecniche per il Polo Nord. Passando da La Spezia e poi da Genova, arrivò a Milano, facendo fermata a Baggio, il 15 Aprile. Dopodichè, passando dal triveneto, si diresse in Ungheria, poi Vienna e la Polonia. Ricevuto il via delle condizioni favorevoli in Norvegia, partì definitivamente per l’avventura, arrivando prima a Vadso e poi alla Baia del Re a Maggio.

   

  L’11 Maggio cominciò il primo volo per il suo primo volo artico. Purtroppo avendo incontrato alcuni problemi tecnici, come la rottura di un cavo di comando dei piani di quota e ricezioni radiotelegrafica pessime, si decise di tornare alla base, complice anche il maltempo.

  Il secondo viaggio del 15 maggio fu sicuramente più proficuo: furono esplorati e tracciati per la prima volta 48.000 km quadrati di pianeta sconosciuti dove furono effettuate nuove scoperte e modifica di errate valutazioni del passato sulle conformazioni dei luoghi.

   

  L’ultimo volo e l’incidente

   

  L’ultimo volo previsto dalla ricerca fu anche quello del famoso incidente. L’Italia raggiunge il Polo Nord; ci fu un grande momento di giubilo in tutto l’equipaggio. A causa del maltempo che impedì di scendere sul pack, la bandiera Italiana, la croce lignea donata dal Papa e il medaglione della Madonna del fuoco di Forlì furono lanciati dal dirigibile.

  Purtroppo il maltempo continuò ed i venti, ora contrari al rientro, ostacolarono il rientro: il metereologo Malmgren, suggerì una errata via di ritorno e così l’ Italia, si trovò in gravi difficoltà. Il ghiaccio si stava formando su diverse zone del dirigibile ed il consumo di benzina era alto e comunque il dirigibile era molto indietro nel percorso.

  Il ghiaccio sul timone fece prendere alcune decisioni veloci e magari poco ponderate; la stima della posizione era errata, le comunicazioni difficoltose; il ghiaccio cominciava a farsi sempre più minaccioso sulle strumentazioni. Per tutta questa serie di motivi, oltre a qualche errore umano, l’ Italia si schiantò sul peck lanciando fuori 10 uomini, tra cui Nobile, assieme fortunatamente a viveri, strumentazione e la famosa tenda rossa. Gli altri 6 uomini rimasti intrappolati nel dirigibile, ripresero quota con esso e non furono mai più trovati, come il dirigibile.

  I sopravvissuti dal pack scorsero una trentina di minuti dopo una colonna di fumo alzarsi all’orizzonte. Forse l’ Italia si era schiantato o aveva preso fuoco.

  Dei 10 espulsi sul Peck, molti subirono ferite e fratture, tra cui lo stesso Nobile e il metereolo Malmgren; un motorista, Vincenzo Pomella, tra quelli sbalzati fuori, morì nell’impatto.

  Solo 9 quindi erano rimasti sul pack, pronti a radunare quello che era fortunosamente caduto e pronti ad allestire un accampamento d’emergenza. Nonostante alcune difficoltà tecniche i sopravvissuti riuscirono a lanciare l’SOS, ma solo il 9 giugno la nave d’appoggio riuscì ad intercettare le coordinate. Ma non solo dal Regno d’Italia si mossero i soccorsi: Francia, Finlandia, Svezia, Norvegia, Germania, Urss spedirono aerei e imbarcazioni per la ricerca dei sopravvissuti.

  Nel frattempo, il 30 maggio, 3 dei superstiti decisero, contrariamente all’opinione di Nobile, di andare a piedi a Baia del Re a chiedere soccorso. Erano Malmgren e gli ufficiali italiani Mariano e Zappi: purtroppo Malmgren, affaticato dalla ferita ebbe un collasso e fu lasciato indietro.

  Nelle operazioni di soccorso, sia per prelevare i superstiti alla tenda Rossa, sia quelli a piedi portarono ulteriori morti e dispersi e altre operazioni di salvataggio di ulteriori superstiti.

  Tra tutte le ipotesi vagliate per capire le cause dell’incidente, probabilmente la stanchezza del comandante, che era sveglio da 72 ore al momento dell’incidente, contribuì a far prendere decisioni sbagliate che portarono alla tragedia

   

  895,00 € View cart
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  Philip Watch Museum R8223225001

  Scopri l’Orologio Automatico Philip Watch Museum, l’accessorio perfetto per l’uomo che apprezza l’eccellenza. Questo orologio automatico Uomo della collezione Museum di Philip Watch è caratterizzato da una cassa in resistente acciaio, con finitura lucida e satinata, che dona un armonioso contrasto alla tonalità silver. Il cinturino è realizzato in elegante acciaio e morbida pelle nei colori silver e nero, offrendo comfort e versatilità. La chiusura a fibbia farfalla con pulsanti assicura una vestibilità sicura. Con la sua resistenza all’acqua di 10 ATM, questo orologio è ideale per l’uso quotidiano. La certificazione Swiss Made ne garantisce la qualità superiore.

  1.190,00 € View cart